Coulommiers, et son nouveau réseau Coulbus…. Et son bus OREOS 4X de PVI…

En juin dernier, le réseau Coulbus s’est doté d’une nouvelle flotte de bus urbains pour un réseau de transport respectueux de l’environnement pour la ville de Coulommiers (77), en Seine-et-Marne. 1^ère ville européenne à être dotée d’un équipement de transport urbain écologique.

Accessibles aux personnes à mobilité réduite et équipés de système de vidéo surveillance, trois nouveaux bus hybrides (énergie thermique et électrique) ont ainsi pris la place des anciens véhicules, en circulation depuis de nombreuses années.

Le 20 janvier dernier, F. Riester, député Maire de Coulommiers a officialisé la remise du nouveau véhicule urbain électrique OREOS 4X des établissements PVI. Il complète ainsi les trois premiers bus hybrides que compte la flotte, ces trois bus sont des Urbino de 12 mètres dotés d'un système hybride parallèle fourni par Eaton, et associant un moteur diesel Cummins de 6,7 litres de 162 kW à un moteur électrique de 44 kW. Les 4 batteries au lithium utilisées pour le stockage de l’énergie ont une tension nominale de 340 V et sont alimentées exclusivement par le moteur électrique…

L’OREOS 4X parcoure, depuis son officialisation, les rues de Coulommiers. Etant au service de la municipalité, son introduction s’est conduite à la formation des conducteurs.

Un véhicule, conçu sur un châssis et une carrosserie de grandes séries, est ainsi le premier véritable autobus de transport en commun tout électrique destiné à une large diffusion auprès des opérateurs de transport urbain et des collectivités. Écologiques, silencieux, confortables et conviviaux, ces nouveaux véhicules offrent une autonomie en service de 120 kilomètres en moyenne sans recharge intermédiaire ni échange des batteries, augmentant considérablement les performances des bus électriques de génération précédente. Il dispose d’un système de freinage de service et de stationnement permettant une récupération d’énergie d’environ 20 %. L’OREOS 4X est un autobus de 47 places dont 25 assises. Son aménagement répond à diverses applications : lignes urbaines intermédiaires, navettes aéroportuaires, dessertes de parcs naturels, d’attractions et d’expositions, dessertes multi-sites pour entreprises etc…

L’ensemble de la chaîne de traction électrique mis en œuvre sur la gamme OREOS concentre les innovations technologiques développées par PVI :

Module de gestion électronique calculé pour un meilleur rendement de la transmission,

Récupération d’énergie électrique optimisée à la décélération et au freinage,

Intégration d’une boîte de vitesses robotisée garantissant des performances d’accélération égales aux meilleurs véhicules conventionnels,

Franchissement de fortes pentes, tout en conservant des vitesses de pointe permettant la circulation sur les boulevards périphériques ou les rocades.

Les véhicules sont équipés de batteries Lithium-Ion, technologie retenue par les principaux acteurs de l’industrie automobile.

L'apparition du 4^e bus propre sur le réseau de transport de Coulommiers s’inscrit dans une démarche globale voulue par Franck Riester, développée par Transdev sous le pilotage du STIF. Ainsi, le 11 juin 2009, un bus hybride articulé de Solaris, appelé Watt, marquait l’arrivée du premier véhicule écologique en Ile-de-France et ouvrait un vaste projet de déploiement de ce type de véhicules sur les lignes structurantes des réseaux franciliens de grande couronne.

Développé par PVI, expérience de plus de 20 ans dans le secteur du véhicule industriel, reconnu depuis notamment dans les technologies de systèmes et chaînes de traction électriques appliquées aux véhicules industriels (camions et bus) et engins spéciaux ferroviaires. Basée à Gretz-Armainvilliers, en Seine-et-Marne, l’entreprise regroupe 150 personnes dont plusieurs dizaines d’ingénieurs et techniciens sont rattachés aux développements des véhicules du futur.

PVI a initié son projet depuis 2005 qui a pu contenir le soutien de quelques 2,8 millions d’euros que lui a alloué le Fonds démonstrateur de l’Ademe pour les véhicules décarbonés. « Cette aide nous sera très précieuse, car nous n’avons pas les moyens des grands constructeurs alors qu’il s’agit d’un projet de recherche de près de 7 millions d’euros. Avec cet argent, nous allons gagner beaucoup de temps », explique ainsi Michel Bouton. PVI pourra également se reposer sur son partenaire Veolia. Bien implanté dans les transports urbains, le groupe a en effet décidé pour ce projet de s’associer au « petit » spécialiste français du véhicule industriel urbain à énergie alternative

Le projet Watt s’appuie sur la recherche d’une recharge rapide pour une application d’autonomie illimitée, le système WATT® qui permet à un autobus « full electric » de s’affranchir des limites d’autonomie qu’imposent les batteries par une recharge ULTRA RAPIDE effectuée lors de chaque arrêt à l’abribus.

Le system WATT® comprend :

1- Dans le bus :

- Un pack « batteries » et un pack « super condensateurs » associés à une chaîne de traction électrique

- Un système de connexion : le bras automatique discret et ultra rapide, installé sur le pavillon du véhicule

2- Sur le trottoir : une borne de recharge ou « totem » comportant la connexion, ainsi qu’un pack de super condensateurs, l’ensemble intégré dans le paysage urbain.

Chaque totem (ou borne de recharge) est raccordé au réseau électrique de distribution domestique et permet la recharge entre le passage de chaque bus. Il n’y a pas nécessité d’équipement spécifique (sous station, transformateur).


En service le bus system WATT® est alimenté en énergie par les super condensateurs embarqués, il parcourt la distance nécessaire jusqu’au prochain arrêt, grâce à l’énergie emmagasinée.

A chaque arrêt, le bras se déploie et réalise en 10 secondes le transfert d’énergie entre les super condensateurs du totem et les super condensateurs embarqués dans le bus.

Un pack batterie Lithium-ion de dimension adaptée est installé dans le bus pour les cas d’impossibilité de connexion et les trajets sans voyageurs.

Le concept novateur WATT® utilisant batteries et super condensateurs sera mis en œuvre en 2011 sous forme d’un démonstrateur exploité sur une ligne commerciale dans une grande ville française.